Вторая мировая война в масштабе 1/48

Bugatti 100 ( Special Hobby No. SH48219 1:48 )

Михаил_ака_Олово — Wed, 07 Feb 2024 16:06:55 GMT

Рад приветствовать, коллеги!

Скорее всего, эту мою поделку уже видели на кАроПке, но "не корысти ради" перетащу ее и сюда.

На этот раз предлагаю ознакомится с очередной моей поделкой - модель, похожая на Bugatti 100 в 48 масштабе.

прототип: (википедия)
В 1938 году основатель и руководитель фирмы Этторе Бугатти создал отдел авиационного проектирования Бугатти, который сразу взялся за амбициозную задачу — проектирование и постройка высокоскоростного истребителя, затем планы скорректировались на создание гоночного самолёта, с прицелом на выигрыш престижного Кубка Германии. При проектировании был реализован ряд нестандартных конструктивных решений и новинок в области авиастроения.

Работы над проектом велись очень интенсивно. В течение 1938 года была и утверждена схема, подготовлены проект и модель самолёта. Первый образец начали делать в конце 1939 года. Было решено уменьшить размерность самолёта: размах крыла снизили до 6700 мм, в остальном проект почти не изменялся. Обновленный самолёт обозначался как Bugatti 110Р и предполагалось оснащать его форсированной версией того двигателей того же типа, с максимальной мощностью порядка 500 л. с. при 4700 об\мин, что позволяло рассчитывать на увеличение скорости с 635 до 805 километров в час, хотя при этом возрастала и посадочная скорость со 115 до 130 километров в час, а полётная масса составила 1350 кг.
Однако первый прототип решили строить на основе проработанного ранее Bugatti 100Р.

Самолёт имел деревянный каркас с бальзовыми сегментами, из металла были выполнены только стойки с механизмами выпуска и уборки шасси. Фонарь состоял из двух секций, делался из плексигласа. Работы по постройке проводились с большими перерывами, по причине как нехватка опыта, так и отсутствие поддержки на государственном уровне. Французское Министерство авиации готовилось к войне и гоночные самолёты были не в приоритете.

Реализации планов по постройке самолёта помешала Вторая мировая война. Когда немцы вошли в Париж в июне 1940 года, прототип самолёта был готов примерно на 80 %, и его решили спрятать. После освобождения Франции о самолёте вспомнили, но в послевоенной Франции было не до гоночных самолётов. Полусобранный прототип самолёта в 1970 году перекупил профессиональный реставратор машин Bugatti Рэй Джонс и переправил его в США. Там с него сняли двигатели для использования на автомобилях. Позже самолёт попал к Питеру Уильямсу, который отправил полуразобранную машину в Коннектикут, где его начали реставрировать.
Сейчас самолёт экспонируется в авиамузее Ошкоша (штат Висконсин).

однако первый полет данная машина совершила в виде реплики, построенной американскими энтузиастами.второй полет закончился катастрофой.
пилот и строитель реплики Скотти Уилсон погиб.подробнее тут: про реплику Бугатти 100

с технической точки зрения - очень интересная машина.

Модель -тут особо рассказать нечего, свежая разработка от Спешиал Хобби. с её фирменными заморочками.
все потихоньку сложилось - зашпаклевалось - покрасилось.

Косяков при этом традиционно избежать не удалось.
перешпаклёвывал раза три, красил, лаками крыл. с серебрянками воевал.

результат перед вами.

благодарю за внимание. доклад закончил.

Добавлено (07.02.2024, 18:46)
---------------------------------------------
а фонарь, кстати я так и не приклеил - нга всех снимках он просо лежит под своим весом, поэтому можно наблюдать зазорчик между ним и фюзеляжем

Morane-Saulnier MS230 от ДорыВингс.

Михаил_ака_Олово — Mon, 23 Oct 2023 06:55:06 GMT

Рад приветствовать, коллеги!
Это первая моя моделька на данном ресурсе и, скорее всего, вы могли ее ранее видеть на Каропке. Размещаю теперь тут, а то французиков смотрю совсем нету.
Моран -Сольнье 230 в от ДорыВингс.

Данный аппарат сам по себе весьма интересен. Французы в то предвоенное время были уверены, что схема "Парасоль" и плоско-выпуклый профиль крыла -самое подходящее решение для пилотажа. Зато приборы вынесены из кабин, чтобы их могли наблюдать инструктор и обучаемый одновременно.
Подробнее тут:
http://www.airwar.ru/enc/other1/ms230.html

Строил неспеша, практически все лето понемногу, ибо свободного времени практически не было - после работы гонял на дачу, продолжая строительство и отделку модельки дачного домика в масштабе 1:1.

Эта первая моя поделка из заготовок от Украинской конторы - общее впечатление вполне положительное...
Кстати, в Сети не нашел практически ничего собранного от Доры, может плохо искал. Ну, на Каропке - буду первым?

По отливкам -очень удивил и разочаровал литник с деталями крыла.(фотография прилагается) Провис полотна изображен только сверху, на элеронах тоже. Пришлось исправлять - пилить бормашинкой и шкурить, долго и нудно. Литник из белого пластика с деталями крыла напомнил отливки знаменитого "Кругозора". Ужос... если не сказать грубее..

При этом остальные детальки , отлитые из серого пластика вполне приличного качества, Сначала показалось, что литник с крылом - вообще не от этого набора, типа от Шмера сорокалетней давности вложили литник. Ну да фиг с ним, и не такое топором вырубали.

Собралось все вполне сносно, не понравилось только, что у некоторых деталей, особенно у всех подкосов крыла невнятно размечены места установки. Декали -отличного качества, правда я одну кокарду умудрился надорвать, пока двигал ее по поверхности.
В наборе имеется небольшая платка травления, сетка фильтра воздухозаборника там тоже есть, но она там с несквозными отверстиями, поэтому заменил на настоящую сеточку от чайного пакетика.

Не очень четко обозначена граница резины и дисков колес. Пришлось немного припылить.

еще заменил травленую имитацию высоковольтников к свечам зажигания на проволочку, но в итоге, за всеми деталями двигателя их почти не видно. Двигатель, кстати классно смотрится даже отдельно от ероплана - прям изюминка этой модели.расчалки - мононить 0.12 на колечках из проволочки.
Еще рассверлил выхлопные и добавил "кожаные" валики на проемы кабин.

Окрашено акрилом Гунце по грунту Вика.

Схему окраски выбрал поярче и посложнее - данная машина представляет собой аэроплан капитана Аморо из высшей пилотажной школы в г. Этамп. Франция 1932 год.

В общем, ничего необычного, кроме возни с крылом.

Всем приятного просмотра.с уважением, Михаил ака Олово с Каропки