Самолёт ИЛ-2. НИИ ВВС.

Самолет ИЛ-2 первый советский бронированный штурмовик. Одномоторный, одноместный моноплан. Опытный образец построен заводом №39 в феврале 1941 года. Конструктор самолёта герой социалистического труда генералл-майор инженерно-авиационной службы Ильюшин Сергей Владимирович.
Государственные испытания в научно-испытательном институте ВВС самолет прошел в марте 1941 года. Испытания проводили инженер-полковник Куликов и лётчик майор Долгов, машину обслуживал старший техник лейтинант Карбонский.
Передняя часть фюзеляжа металлическая со стальной работающей общивкой, задняя часть деревянная выклееная из шпона.
Щасси - убирающиеся.Для удобства траспортировки по железной дороге, отнимаются обе консоли(крылья) и снимается винт.
На самолёте установлен 12 цилиндровый жидкостного охлаждения мотор АМ-38 с одноступенчатым нагнетателем.
Винты применяются двух типов АВ5-Л158, или ВИШ22-Т. Мотор допускает форсирование режима на взлёте до 1600 лошадиных сил, мощность мотора сохраняется до высоты 1600 метров. Мотор АМ-38 работает на бенизине 4Б-78, котрый заливается в три объединённых бензобака общей ёмкостью 730 литров. Нормальная Бомбовая нагрузка из четырёх ФАБ-100 (фугасная) размещаемых в бомбовых отсеках нижней части фюзеляжа подвеска бомб производится при помощи ручной лебёдки. Летчик защищён пулестойким стеклом толщиной 45 мм и броневыми листами.
Вес пустого серийного самолета составляет 4348 кг. Нормальный полётный вес 5750 кг. При взлёте скорость отрыва 156 км/час, взлётная дистанция 1260 метров . На высоте 200 метров дальность полета 620 км. Скорость при посадке 134 км/час дистанция 920 метров.
В сентябре 1942 года появляется модель двухместного штурмовика, втрое место, расположено за лётчиком предназначено для воздушного стрелка.
Враги прозвали этот штурмовик -"черная смерть".